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TRI rail mapa
Miami TRI rail mapa. TRI rail mapa (Florida - USA) para imprimir. TRI rail mapa (Florida - USA) para descargar. Tri Rail (marca de información TRCX) es una línea ferroviaria de cercanías que une Miami, Fort Lauderdale y West Palm Beach, en Florida, Estados Unidos. Está gestionada por la South Florida Regional Transportation Authority (SFRTA). El sistema de 70,9 millas (114,1 km) tiene 18 estaciones a lo largo de la costa del sur de Florida, como puede verse en el mapa ferroviario del TRI. El sistema conecta directamente con Amtrak en numerosas estaciones, y con el Metrorail en Hialeah (Miami) en la estación de transferencia de Tri Rail y Metrorail. En 2012, conectará con ambos sistemas en la estación central de Miami, en el Aeropuerto Internacional de Miami. Una segunda línea de Tri Rail en el corredor ferroviario de la Costa Este de Florida podría estar en funcionamiento en 2014, extendiendo eventualmente el servicio hacia el norte hasta Jupiter (Florida) y hacia el sur hasta el centro de Miami, así como a numerosas ciudades intermedias como Hollywood, y a barrios del centro de Miami como el Design District, Little Haiti y Wynwood.
Las tarifas de Tri Rail se dividen en seis zonas para los pases de un día, que oscilan entre 2,50 y 11,55 dólares, y se calculan en función del número de zonas recorridas y de si se trata de un viaje de ida o de ida y vuelta. Los fines de semana hay un pase de 5 dólares para todo el día que sirve para todas las zonas, aunque los trenes circulan con intervalos muy largos. Para un uso frecuente, el pase mensual de 100 $ de Tri-Rail, o el pase mensual de 140 $ de Tri-Rail/Metrorail/Metrobus es mucho más rentable, como se muestra en el mapa ferroviario de TRI. Existen tarifas con descuento para las personas mayores, los discapacitados y los niños menores de cinco años. Algunas empresas permiten que sus empleados se inscriban en el Programa de Descuento para Empresas, que reduce sus tarifas en un 25%. Hay aparcamiento gratuito en la mayoría de las estaciones de Tri Rail. Los días laborables se realizan un total de 50 viajes en tren, 25 en cada dirección, mientras que los fines de semana sólo se realizan 16 viajes, 8 hacia el norte y 8 hacia el sur, con intervalos de dos horas entre cada tren.
Tri Rail comparte su vía con Amtrak Silver Meteor y Silver Star y CSX Transportation Miami Subdivision. El Departamento de Transporte de Florida compró la vía a CSX en 1989. Según los términos del acuerdo, CSX seguiría proporcionando servicios de despacho y mantenimiento de la planta física de la vía y tendría derechos exclusivos de uso de la vía para el transporte de mercancías hasta que se cumplieran ciertas condiciones. Tri Rail participa en el sistema regional de recogida de billetes con tarjeta inteligente EASY Card junto con Miami-Dade Transit, como se menciona en el mapa ferroviario de TRI. También hay disponibles billetes de papel para el mismo día o para el fin de semana. Un billete de papel o una tarjeta EASY Card con un recibo de transferencia en papel se puede utilizar para obtener descuentos de transferencia cuando se transfiere a Broward County Transit, así como a Palm Tran. Sólo las tarjetas EASY pueden utilizarse para obtener un descuento por transferencia cuando se transfiere a Miami-Dade Transit.
El servicio comenzó con cinco locomotoras diésel Morrison-Knudsen F40PHL-2. Posteriormente, Tri Rail recibió tres locomotoras MotivePower Industries F40PH-2C y dos EMD F40PH ex-Amtrak. En 2006, se adquirieron seis locomotoras EMD GP49 de Norfolk Southern y fueron reconstruidas por Mid America Car Company con la designación GP49H-3. El 29 de octubre de 2008, el Tri Rail cambió al combustible biodiésel con el objetivo de una mezcla del 99%, cuando esté disponible. El 25 de febrero de 2011, Tri Rail anunció un pedido de diez locomotoras Brookville BL36PH, con opciones para trece más, a la Brookville Equipment Corporation con un coste de 109 millones de dólares. La compra fue recibida con críticas por parte de la Cámara de Comercio de Florida y de los legisladores estatales, que afirmaron que el proceso de licitación estaba viciado, como se puede ver en el mapa ferroviario de TRI. El licitador rival, MotivePower Industries, presentó una demanda contra Tri Rail, alegando que el proceso de licitación estaba sesgado a favor de Brookville.