El Metromover de Miami sirve principalmente como una forma rápida y fácil de viajar dentro de los barrios del centro de Miami. El sistema se compone de tres bucles y 21 estaciones, como se muestra en el mapa de Metromover. Las estaciones están situadas a unas dos manzanas de distancia entre sí, y se conectan cerca de los principales edificios y lugares del Downtown. Hoy en día, el Metromover es una parte vital de la vida del centro de la ciudad, y con el rápido crecimiento de la población en el centro, ha crecido rápidamente en uso y popularidad. Casi ha duplicado su número de pasajeros en la última década, pasando de 14.952 pasajeros diarios en 1999 a 31.100 en octubre de 2011. De los tres sistemas de transporte de personas en el centro de la ciudad que existen en Estados Unidos, los otros dos son el Jacksonville Skyway y el Detroit People Mover, el Metromover es, con diferencia, el más exitoso, el único sistema completado de los tres, y se considera un catalizador del desarrollo del centro de la ciudad.

 

El Metromover conecta todos los edificios de oficinas, edificios residenciales, hoteles y centros comerciales más importantes del centro y de Brickell, como puede verse en el mapa del Metromover. El Metromover permite llegar a las principales atracciones, como el Centro Gubernamental Stephen P. Clark, el American Airlines Arena, el Centro de Artes Escénicas Arsht, la Plaza Cultural (Museo de Arte de Miami, Museo Histórico del Sur de Florida, Biblioteca Principal de Miami), el Bayside Marketplace, el Mary Brickell Village, el Miami-Dade College y el Brickell Financial District. El bucle interior (Downtown), que va en el sentido de las agujas del reloj, da servicio a todas las estaciones del Downtown excepto a la de Third Street. El bucle exterior (Brickell y Omni Loops) circula en sentido contrario a las agujas del reloj y comparte vías alrededor de la zona del centro, dando servicio a todas las estaciones excepto a la de Miami Avenue.

 

El Metromover de Miami utiliza actualmente una flota de 17 vehículos Adtranz C-100, construidos por el predecesor de Adtranz, AEG-Westinghouse, en 1992, y 12 vehículos Bombardier Innovia APM 100 que fueron entregados durante el verano y el otoño de 2008. Estos vehículos más nuevos sustituyeron a los primeros 12 coches C-100 que fueron construidos por Westinghouse Electric en 1984, e incluyen un diseño más aerodinámico, así como un sistema de CCTV a bordo como el mencionado en el mapa de Metromover. El coste de construcción del sistema fue de unos 153,3 millones de dólares. El presupuesto de explotación de los bucles interior y exterior (Brickell y Omni) en el año fiscal 2007 fue de 8.888.794 dólares. El número total de usuarios en el año fiscal 2007 fue de 8,7 millones. Esto da un coste aproximado de 1,02 dólares por viaje, pero como el sistema es gratuito, el número de pasajeros puede aumentar al máximo hasta cifras mayores (aproximadamente los coches llenos multiplicados por los días de funcionamiento), y no incluye los posibles ingresos de Miami por la gente que no pierde el tiempo en el tráfico.